『国际西藏邮报2016年6月21日达兰萨拉报导』 中国国营媒体近日宣称，中国将建构通往西藏的第2条铁路川藏铁路，成為中国「十三五」规划的重点项目。
川藏铁路是继青藏铁路后，第2条通往西藏的铁路，东起四川成都，向西经雅安、甘孜进入西藏，再经昌都、林芝抵达西藏拉萨，全长约1900公里，其中约1800公里属新建路段。 根据规划，川藏铁路完工后，从成都搭火车到拉萨将从目前的48小时减為13小时。
新华社3月16日再次确认，「十三五」规划（第13个5年规划，2016至2020年）将川藏铁路列為重点项目，代表川藏铁路的建设被提上日程（排入具体阶段）。
新华社报导，据介绍，川藏铁路拉萨至林芝段2014年12月动工，起自青藏铁路拉萨站，线路途经西藏三市九县，新建正线全长403公里，运营长度435公里。全线桥隧总长300.9公里，佔线路长度的74.64%，规划新建车站34个，初期开站17个。据瞭解，拉林铁路全线16次跨越雅鲁藏布江，共有10公里以上的特长隧道6座，5公里以上的长大隧道15座。由于特殊的自然地理环境，拉林铁路沿线一年中最适宜施工的时间只有5至6个月，控制工期工程包括嘎拉山隧道、藏嘎隧道、巴玉隧道、臧日拉隧道、江木拉隧道、达嘎拉隧道、岗木拉山隧道、米林隧道，藏木雅江特大桥等。 据统计，截至3月底，川藏铁路拉萨至林芝段隧道及明洞完成28710.16成洞米，佔设计的13.35%；特、大、中桥完成15195.71成桥米，佔设计的17.85%；涵洞完成1664.46横延米，佔设计的16.59%。
川藏铁路是中国一条部分在建的铁路，纳入了由中国铁道部编制的《全国铁路网中长期规划调整方案》。根据规划，川藏铁路起于四川省成都市，经雅安市、甘孜藏族自治州后进入西藏自治区昌都市、林芝市，最终到达拉萨市，全长约1629公里，其中四川境内约650公里。川藏铁路将按国家Ⅰ级电气化铁路建设，其中成都至雅安段為双线、设计速度200km/h，雅安至拉萨段為单线、设计速度160km/h。川藏铁路包括了成都至康定铁路、康定至林芝铁路、拉萨至林芝铁路横跨川西高原、青藏高原东缘、大渡河、金沙江以及雅鲁藏布江等，沿途地质情况十分复杂，多年冻土、滑坡、多地震等地质灾害严重。
由于川藏铁路穿越报告显示的暖化速度比其他地方高过三倍的脆弱地形，恐将导致一些安全问题。这仅在青藏铁路于2006年投入运营几週后，中国官媒已报导关于混凝土结构开始出现裂缝的状况，由于千年冻土地基下沉，產生裂缝。
中国第一条直达西藏铁路，青藏铁路于2006年开通啟用以来，已引起对平均海拔超过4555米（14800英尺）脆弱高原生态环境恶化的激烈讨论和批评。青藏高原也是125种珍稀动物，如藏羚羊、黑熊、云豹、黑麂、麝、大猫熊、野犛牛、金丝猴等，以及40多种珍稀树种植物赖以生存的土地。川藏铁路并未经对可能為沿线的西藏野生动物带来影响的正式评估。
英文主流媒体皆关注中国政府在西藏啟动庞大的建设项目。从卫报在3月5日关注川藏藏铁路计划的报导可见到，儘管许多藏人反对中国的控制，但该地区拥有毗邻印度、尼泊尔和缅甸的战略地位。
经济学人在5月21日的报导中指出，必须关注这条新铁路持续带入大量中国移民和旅游业，将导致对西藏和藏人的负面影响。
5月27日外交家杂誌(The Diplomat)也关注这新铁路，以及与中国的「一带一路」政策的连结。文章评论说，中国透过这条铁路对西藏「加速控制」。
更讽刺的是，中共国家官媒在今年3月即密集地报导关于川藏铁路计画。而3月份，是西藏人民重要事件的週年纪念月份；在这个特殊的月份，包括3．10西藏抗暴日。2008年西藏抗暴也发生在3月份。
藏人和人权团体对于在西藏建设铁路诸多评论，刺激中国移民大量迁入，威胁西藏宗教文化的完整性，以及西藏牧民的传统生活方式。但北京政权一再否认侵犯西藏人权或对藏人文化不尊重，宣称在中国政府治理之下，為西藏带来所急需的经济发展。
